[奔驰EQC奥迪e-tron深度对比试驾,同样的电动居然有不同]
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[奔驰EQC奥迪e-tron深度对比试驾,同样的电动居然有不同]

2019-11-20 12:33:07 投稿作者: 点击:

文/田忠朝

在自主新能源产品遍地开花之后,相信很多人都期待BBA在电动化领域能带来什么新意。

11月8日已经率先上市了,指导价57.98万-62.28万元,则在11月18日上市,指导价69.28万-80.08万元,至于,估计要等到明年了。

由于还未进入国内,目前还没有试驾机会。但笔者日前分别在试驾了,从经大兴机场到达河北雄安新区,然后在试驾了,从经到达舟山。

两次长线深度试驾深度体验,二者在设计、电动化、AI数字化、自动驾驶辅助方面有什么不同吗?

技术和参数上的分析今天不做讨论,主要给大家分享试驾感受。

从外观来看,有很明显的电动化特征,未来感很明显;而则固执地保留了家族燃油车的设计风格,仅从外观很难看出它是一辆。

内饰方面,豪华与科技很难界定,我觉得对于和来说,两种属性兼而有之。多功能电动座椅、分区空调是必不可少的,此外有柏林之声音响,有带香氛系统的空气净化器;有B O 3D音响,有空气质量包。

要说明的是,居然没有,而且后排地板中间依然有较高的凸起,好处是后排座椅靠背角度可调。而有,地板凸起也不高,但后排座椅靠背角度不可调。果然不能追求十全十美。

AI数字化的不同路径

最大的不同在于屏幕的合与分,这也代表了未来车机屏幕设计的两大趋势,极端的如全车只有一块49英寸的大屏,而全车最多可以有5块屏幕。

采用双10.25英寸一体化大屏,搭载MBUX交互系统;而采用3块分体大屏——12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸的主副中控屏,搭载MMI交互系统。

屏幕设计的差异对操控要求也有所不同。

例如的一块大屏离手指比较远,不便于触屏,所以更多的可以依靠方向盘多功能键或中控台触控板控制。

说实话,这是我用过最好用的物理触控设计,EQC方向盘左右两边多功能区按键分别控制仪表和中控屏,通过方向盘触摸键可进行上下左右选择及确认,就像两台遥控器,手不离开方向盘就可以完成所有控制。

而更强调数字化控制,不如触屏方便,两块中控屏的设计有严格的人机学考量,无论你想怎么“摸”,都很顺手。但相对的,全车仅方向盘保留了为数不多的物理按键,使用起来不方便。

当然,两者都可以通过语音控制,但是的对话自由性更高一些,而在我感觉还是系那一套语音系统,只能执行一些固定的语音指令。二者距离自主品牌的智能车联网还有很大差距。

在UI和生态应用方面,MBUX和MMI的区别就像初代苹果iOS和诺基亚塞班系统,MBUX简化了菜单层级,显示效果更丰富;而MMI更偏向二次元科技风,还有多层菜单,逻辑不够简单。

动态驾驶风格谁更像燃油车?

在动力方面两者的破百时间分别是5.1秒、5.7秒,所以丝毫不用怀疑动力问题,绝对能满足你。

主要的区别来自以下三点:

首先是电门脚感。的电门灵敏度和阻尼是渐进式的,越往后越灵敏阻尼也越大,有点类似,低速动作幅度大,高速动作幅度小,这一点不似燃油车;而的电门全程一个调性,很线性,这是燃油车追求的极致水平;

不能说哪种调校风格更好,但从乘坐感受来说,起步更从容舒适。而哪怕稍微踩一下电门,车辆就有抬头前窜的趋势,开车的人很刺激,坐车就有点难受,即使在舒适模式,加速和也会让人有过多前俯后仰的动作,时间久了晕车。

其次是松开电门怠速时,会缓缓滑行,而则不会动。这一点从我个人观点来看,还是更喜欢的设计,因为更安全,免去“溜车”风险。

此外有4种驾驶模式(节能、普通、运动、智能),3种能量回收等级。驾驶模式切换可通过触控板左边的滚轮一键切换,使用非常方便。

也有3种能量回收等级(0.1g, 0.2g, 0.3g),但有7种驾驶模式(自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野),空气会针对每种模式自动调节高度,最大调节行程可达76mm(常规离地170mm,高速下降26mm,越野升高35mm,打开“Lift”功能还能额外抬高15mm)。

只是的挡杆只有D和S两个挡位,切换其它驾驶模式需要从中控屏调出3级菜单,相对来说繁琐很多。

在大部分高速的情况下,二者的掉电也比较稳定,基本和表显相吻合,百公里电耗都在24度左右。

只不过仪表显示上,显示“平均电耗”,而依然显示“平均”,虽然你把自己伪装成燃油车,但你是啊,装着装着自己都忘了?

辅助驾驶系统谁更好用?

作为新时代的产品,辅助驾驶功能必然不会缺席,和都配备了高级辅助驾驶功能,但是在使用上也有一些区别。

首先是开启方式,通过方向盘左边多功能按键一键开启,而需要通过方向盘左下角的多功能拨杆开启,从便捷性上来说我认为更符合使用习惯。

其次在自适应巡航模式下,两者常规辅助驾驶表现差不多,自适应前车速度,车道保持都做得很好。

但是在应对紧急情况时的策略有多不同,例如驾驶员注意力不集中,长时间松开方向盘时(测试中手是虚握方向盘,保证安全),会等大概半分钟才提醒驾驶员握好方向盘,而且这个提醒过程又可以持续十秒左右,如果驾驶员还没有动作,车辆才会出现紧急靠边停车警示,但是依然未解除巡航。

则会有误判,驾驶中我的手是握着方向盘的,只是长时间走直线未转动,系统误认为我没有握方向盘,在几秒钟的提示过后突然解除自适应巡航,车辆开始减速。

由于两者测试都是高速跟随车队的情况下,所以也没研究车辆到底怎么停下来。感觉在辅助驾驶上更谨慎一些,对驾驶员集中注意力的要求更高一些,但是应急措施有些让人担心,万一驾驶员真的失去意识,车辆在快车道就解除巡航,能否安全停下?

最后是跟停起步,在等红绿灯时,跟停后自动起步中间的停车时间很短,基本都要踩一脚电门。而可以停止3秒左右,当前车移动时不需要踩电门,会自动跟上,会轻松很多,所以在堵车排队时我更喜欢的表现。

那么,奔驰EQC和奥迪e-tron怎么选?

这次比贵已成定局,如果纠结价格你可以直接考虑。但贵有贵的理由,尺寸更大,配置更高,续航更远。

此外在细分定位上也有差异,整体还是以豪华见长,驾乘更从容舒适,定位成熟稳重,追求品质的消费人群;而更偏向科技和多功能,例如电动quattro和空气,在使用场景丰富性上更甚一筹,目标应该是喜欢科技、追求动感的年轻群体。

所以,我们不能唯价格论,也不能唯配置论,选谁还是要看谁更合适你,当你第一眼看到它们的时候,谁更令你心动一些?

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