对话东风日产——接地气的“超智驾”,是精选而非“堆料”:接地气的
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对话东风日产——接地气的“超智驾”,是精选而非“堆料”:接地气的

2019-09-11 06:13:51 投稿作者: 点击:

期间,发布了智能驾驶计划。在波帆说车看来,相比其他车企L2级智能驾驶辅助技术,将这一项技术总结为“超智驾”显得更接地气些。随后,我们与市场销售总部总部长辛宇、西南区营销中心总监刘轶进行了深度对话。

在交流的过程中,辛部长与刘总监不仅解释了什么是“超智驾”,还对当下涌现的自动驾驶、纯电动化浪潮表达了自己的看法。此外,对西南市场的占有率方面刘总监也跟我们分享了成果与未来规划。

接地气的“超智驾”,有三个“超”功能

在辛宇看来,自动驾驶一定是未来的必由之路,而的走向一定是移动出行服务领域。就像他说的那样:“我们不是简单的销售一台车,更多的是给一套从A到B的完美的解决方案。”为了早日实现这一目标,想出了“超智驾”的概念,为的是让用户真正的“所见即所得”。

问:发布智能驾驶行动计划的意义是什么?为什么要称之为“超智驾”?

辛宇:是要往移动出行服务的领域变迁的。在未来,我们不是简单的销售一台车,更多的是给一套从A到B的完美的解决方案。同时还要解决用户在整个道路的过程中能有更加舒心、更加享受自己第四第五空间的问题。

关于“超智驾”这个名称,我认为是我们跟客户的一个显而易见、通俗易懂的沟通名称,“接地气”的希望打消消费者使用自动驾驶的顾虑。同样是L2级别的自动驾驶的技术,的“超智驾”有三个“超”能力:1、超稳,我们的产品中线守得特别稳。2、速域范围,0到144km/h我们都可以实现,有些车在低速30、40km/h以下就不起作用了。3、功能操作超简单,一键启动就可以了。

ProPILOT是精选,而不是“堆料”

在自动驾驶开始成为新车必不可少的亮点时,有些品牌的自动驾驶却频繁被消费者“吐槽”。不会用、不使用、不实用是目前消费者眼中的自动驾驶辅助系统。对于这一问题,辛宇表示不同于其他品牌,要对消费者负责。我们要的是精选而不是堆料。我们希望自己是马拉松选手,而不是百米冲刺的短跑健将。

问:的ProPILOT会不会也出现像其他品牌的安全问题?对于这一领域有何规划?

辛宇:现在有些技术不是跑得太慢,而是走得太快了,在还没有完全成熟的时候,就急于推向市场,问题就出现在这里。在智能驾驶上,尤其是自动驾驶方面往往最体现一个企业的社会责任感。

第七代的ProPILOT智能驾驶辅助系统在中国几乎从南到北,针对不同路况进行了路测和调试,当时也很多的问题,因此这个测试周期延长到一年时间。我们用大量的数据来支撑,让它变得更适应中国本土路况,更加智能化。我们从不怕晚,但我们要推就推出真正的靠谱东西,而不是给消费者过度的承诺。

在规划上,到了2022年我们将有7款车搭载ProPILOT超智驾,接下来会覆盖到所有在售的车型。然后,我们会不断地促进这个技术的迭代和升级。今年9月份,Skyline在日本已经上市,但那是基于日本路况。如果准备导入中国,至少得先测试一年多,直到通过后才一步一步地推进技术的迭代。

西南地区消费者偏爱SUV车型

从2018年开始整体市场的压力都很大,很多车企都呈现不同程度的下滑。对于西南市场逐渐扩大的市场占有量,刘轶表示,西南区是非常具有潜力的市场,比如车型和占了相当大的比重。最重要的一点,对于维护用户,我们给出的利好是五年双保,这是其他合资品牌几乎做不到的。

问:西南这个市场的销量和全国的其他市场比,有什么不一样的地方和特点?

刘轶:西南从我们的区域划分来说,是一个比较大的区域、差异性也比较明显。有、这样超大的,也有很多小的3、4、5线的。产品方面,尤其是产品和,在整体的销售结构中占了非常大的比重,也是我们在西南区的一个特色。

即使地域有差异化,但我们还是有统一的服务标准。而作为反馈,我们给消费者的利好是五年双保。只要用户买了的车,其他就不用管了。从保养到保修,坏了都算厂家的。这五年加进去,每次就能帮助用户最大节省七八千左右。我们希望通过产品+服务,来一步步达成我们年初的计划。

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